1873 में ही 19वीं सदी के अंत में अंग्रेज रॉबर्ट डेविडसन न॑ दुनिया केरऽ पहिलऽ व्यावहारिक इलेक्ट्रिक वाहन के निर्माण करलकै । ई एक दशक स॑ भी अधिक समय स॑ पहल॑ छेलै कि जर्मन गोटलीब डेमलर आरू कार्ल बेंज द्वारा आविष्कार करलऽ गेलऽ गैसोलीन-इंजन करलऽ गेलऽ ऑटोमोबाइल स॑ पहल॑ ।
डेविडसन केरऽ इलेक्ट्रिक वाहन एगो कार्गो ट्रक छेलै, जे ४८०० मिमी लम्बा आरू १८०० मिमी चौड़ा छेलै, जेकरा म॑ एक आयरन, जस्ता, आरू मर्क्युरी मिश्र धातु स॑ बनलऽ एगो प्राथमिक बैटरी सल्फ्यूरिक एसिड के साथ प्रतिक्रिया छेलै । तत्पश्चात, 1880 स॑ शुरू होय क॑ रिचार्ज करलऽ जाय वाला माध्यमिक बैटरी के प्रयोग करलऽ गेलऽ छेलै । प्राथमिक स॑ माध्यमिक बैटरी म॑ संक्रमण वू समय म॑ इलेक्ट्रिक वाहनऽ लेली एगो महत्वपूर्ण तकनीकी सफलता के संकेत छेलै, जेकरा स॑ मांग म॑ काफी वृद्धि होय छेलै । 19वीं सदी के उत्तरार्ध तक इलेक्ट्रिक वाहन परिवहन के एकटा मुख्य अंग बनि गेल छल, जे परिवहन के इतिहास के एकटा महत्वपूर्ण अध्याय के चिन्हित करैत छल. 1890 तक इलेक्ट्रिक बस फ्रांस आ लंदन के सड़क पर चढ़ि रहल छल. ओहि समय मे आंतरिक दहन इंजन तकनीक काफी पाछू छल, जेकर परिणामस्वरूप शॉर्ट रेंज, बेर-बेर टूटब, आ कठिन मरम्मत भेल । इलेक्ट्रिक वाहन, तथापि, रखरखाव मे आसानी जैना फायदा कें पेशकश करय छै.
यूरोप आ अमेरिका में 19वीं सदी के अंत में इलेक्ट्रिक वाहन अपन चरम पर पहुंच गेल. 1899 म॑ फ्रेंचमैन प॑ गिनेट न॑ 44kW ड्यूल इलेक्ट्रिक मोटर्स स॑ संचालित इलेक्ट्रिक कार चलाबै के एक रियर म॑ 106 किमी/घंटा के रिकॉर्ड बनैलकै ।
1900 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित कारों में 15,755 इलेक्ट्रिक, 1,684 भाप -पावर, और केवल 936 गैसोलीन -पावर करलऽ गेलऽ छेलै । 20 वीं शताब्दी में प्रवेश, आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी के निरंतर उन्नति के साथ, फोर्ड मोटर कंपनी ने 1908 में मॉडल टी के परिचय देलकै.अनुच्छेद लाइनों पर गैसोलीन के सामूहिक उत्पादन के कारण गैसोलीन -शक्तिगत कारों के व्यापक लोकप्रियता के कारण|फलस्वरूप, भाप-पावर कार आ इलेक्ट्रिक कार, ओकर तकनीकी आ आर्थिक प्रदर्शन के कमी के कारण, समय के हिसाब सं निर्ममतापूर्वक समाप्त भ गेल छल, जखन कि बाद वाला के गिरावट आयल.